Despegue complicado y tormenta inoportuna

1ª Manga y espacio aéreo. Se acabó el chollo.

El Premundial comienza con un día de despegues complicados debido a un viento de suroeste, no demasiado fuerte, pero sí lo suficiente como para tener que aprovechar los intervalos en los que la brisa caía. Así, van saliendo grupos de pilotos y a las 4, cuando se cierra la ventana tras haberla extendido una hora por las condiciones para despegar, la gran mayoría de los competidores han salido.

La prueba tiene el gol de Segovia, tras hacer una baliza de paso al norte de Ávila para evitar acercarse al espacio aéreo más restringido, y con un start en Amavida, al este del puerto de Villatoro, y un radio de 45 km.

El cielo se va tapizando de cúmulos de libro, pero apenas unos minutos después de las 5 se detiene la prueba y se avisa por radio a todos los pilotos que siguen en el aire para que aterricen de manera segura lo antes posible. Lluvia en ruta y cúmulos más rollizos de la cuenta son en principio los motivos de la decisión de detener la manga.

Los remolinos pasearon de vez en cuando por el despegue, pero sin causar estragos

Según los tracks de los pilotos que están volando con SPOT, a los más adelantados la noticia de la detención de la manga les ha pillado a la altura de Villacastín, cuando ya tenían el gol muy cerquita. Estos tracks se pueden consultar en el enlace SPOT Tracks, de esta misma página.

Algunos pilotos sí que llegan a Segovia, el primero de ellos Miki Ventaja, pero como lo hace unos 20 minutos después del aviso de manga detenida, la prueba no es válida. Son las reglas de la FAI para carreras a gol en pruebas de categoría 1. De haber completado la prueba algún piloto antes de la detención de la manga, ésta sí habría tenido valor. De todos modos, dadas las condiciones del despegue (se alargó tanto debido a los ciclos despegables que bastantes pilotos habrían llegado al start cuando los que despegaron antes ya llevaban un buen rato camino de Ávila), que difícilmente podría haberse considerado una manga justa si hubiera tenido validez.

La organización pide a los pilotos que, cuando pasen por la organización para firmar que están de vuelta en Piedrahíta, rellenen un papel llamado “run report·” y que no pretende otra cosa que conocer la opinión del piloto acerca de si la manga le ha parecido segura, insegura para él o ella, o insegura para cualquiera. También se le pide que diga de manera aproximada cuánta parte de la prueba ha volado.

Video: Villatoro

Así de atractivo estaba el cielo 3 km dentro del start point

En un campeonato en el que vuelan cerca de 150 pilotos y la organización proporciona recogida, es fácil imaginar lo difícil que puede resultar tener a todos los pilotos localizados. La prioridad está, naturalmente, en saber que han aterrizado y se encuentran bien, estén donde estén. Para ello, cada piloto debe enviar un sms a la organización en cuanto aterrice. En dicho mensaje, además de su número, indica las coordenadas de dónde se encuentra y de este modo se sabe qué piloto está en tierra y dónde está. Esto permite optimizar (o al menos intentarlo) el recorrido de los vehículos encargados de ir recogiendo a los pilotos y volver lo más llenos posibles hasta Piedrahíta. Un programa que muestra una cuadrícula en la que aparecen los números de todos los pilotos, muestra el “estado” de la recogida de cada uno según un color. De este modo resulta sencillo saber de un vistazo cómo va la cosa, y hasta que no hayan desaparecido todas las cuadrículas rojas de ese mapa, el personal de la organización no deja de emplear todos los medios disponibles para saber que hasta el último piloto que ha despegado ese día para volar la manga se encuentra en el suelo y sin problemas. Que luego tarden más o menos en ir a por él o a por ella dependerá de más factores y a veces tocará esperar. Pero también ocurre que algunos apagan la radio en cuanto aterrizan, y eso retrasa localizarlos cuando hay que entrar por un camino que tiene bifurcaciones etc, o que en el sms en lugar de las coordenadas y el número de dorsal, envían el número de licencia FAI o cualquier otro dato irrelevante para los encargados de ubicarlo.

Volviendo a la manga en sí, ha sido una pena que el exceso de desarrollo en algunos tramos y la lluvia hicieran acto de presencia bastante pronto, pues los techos superaban los 4.000 metros en la zona de la baliza al norte de Ávila,cerca de Vega de Santa María. Lo que ocurre es que, el NOTAM para esa zona limita la altura máxima a 3.000 metros de altitud, por lo que en el briefing se informó a los pilotos que debían estar por debajo de dicha altitud al hacer la baliza.

Y como hoy se subía hasta más de 4.000, pues algunos han tenido que buscar una descendencia para girarla y bajar mil metros para entrar en la baliza con la altitud reglamentaria.